Рассчитываем потребность в автотранспорте при внутризаводских перевозках

На крупном промышленном предприятии для совершения внутризаводских перевозок постоянно необходим автотранспорт. Как правило, перевозки внутри завода осуществляется по следующим маршрутам:

• материалы и комплектующие перевозят от склада материалов в производственный цех;
• полуфабрикаты перевозят между цехами;
• готовая продукция движется из производственных цехов на склад готовой продукции.

Предлагаем следующий алгоритм расчета потребности в автотранспорте для осуществления данных перевозок.

Основой для расчета потребности в автотранспорте является полезный фонд времени работы автотранспорта.

Полезный фонд времени работы автотранспорта рассчитывается по формуле:

Ф_П = К_МЧ – Ф_р (1),

где Ф_П — полезный фонд времени работы автотранспорта, машино-часов;

К_МЧ — общее количество машино-часов работы в плановом периоде, маш.-ч;

Ф_р — время нахождения транспорта в ремонте, маш.-ч.

Определим:

• общее количество машино-часов работы в плановом периоде (К_МЧ):

К_МЧ = Ф_с × К_МС (2),

где К_МЧ — общее количество маш.-ч работы в плановом периоде;

Ф_с — продолжительность одной смены, ч;

К_МС — общее количество маш.-смен в плановом периоде;

• общее количество маш.-смен в плановом периоде:

К_МС = Фд × К_с (3),

где Ф_д — фонд времени работы автотранспорта, дн.;

К_с — количество маш.-смен в сутки.

Итак, мы рассчитали полезный фонд времени работы автотранспорта и можем перейти к расчету потребности в автотранспортных средствах:

П_а/е = (П_ам × К_а) / Ф_п, (4)

где П_а/е — потребность в автотранспортных средствах, ед.;

П_ам — потребность в автотранспортных средствах в маш.-часах работы;

К_а — количество транспортных средств, ед.;

Ф_п — полезный фонд времени работы автотранспорта, маш.-ч.

Потребность в автотранспортных средствах в машино-часах работы, в свою очередь, определяется следующим образом:

П_ам =V_п / П_ч (5),

где П_ам — потребность в автотранспортных средствах, маш.-ч;

V_п — плановый объем внутризаводских перевозок, т;

П_ч — часовая производительность одной машины, т.

Часовая производительность одной машины рассчитывается с помощью следующего соотношения:

П_ч = М_а / Ф_п, (6)

где П_ч — часовая производительность одной машины, т;

М_а — мощность парка машин, т;

Ф_п — полезный фонд времени работы автотранспорта, маш.-ч.

Определим мощность парка машин:

М_а = (Ф_п × Г × α) / (β × В_п), (7)

где М_А — мощность парка машин, т;

Г — грузоподъемность одной машины, т;

α — коэффициент использования грузоподъемности;

β — коэффициент неравномерности перевозок;

В_п — средняя продолжительность одной поездки, т.

Теперь рассмотрим на примерах, как рассчитать полезный фонд времени работы автотранспорта (табл. 1) и потребность в автотранспорте при внутризаводских перевозках (табл. 2).

По форме, приведенной в табл. 1, рассчитывается полезный фонд времени работы автотранспортных средств в маш.-часах по маркам машин. Фонд времени работы автотранспорта в днях (гр. 7 табл. 1) определяется исходя из календарного фонда времени за вычетом выходных и праздничных дней в планируемом периоде. Время нахождения автотранспортных средств в ремонте в процентах от общего количества маш.-часов работы в плановом периоде (гр. 11 табл. 1) определяется на основе графика ремонта автотранспортных средств в планируемом периоде.

Полезный фонд времени работы автотранспорта (гр. 13 табл. 1) используется для расчета его часовой производительности, который производится по форме, приведенной в табл. 2. Графа 3 этой формы заполняется из гр. 13 табл. 1.

Коэффициент использования грузоподъемности (гр. 5 табл. 2) определяется исходя из отчетных данных за прошлые периоды путем отнесения количества фактически перевозимых грузов в тоннах к тому количеству тонн, которые можно перевезти при полном использовании грузоподъемности транспортных средств данного типа.

Коэффициент неравномерности перевозок (гр. 6 табл. 2) выражает отношение максимально возможного грузопотока к среднему за тот же период времени.

К сведению

Для внутризаводских перевозок он колеблется от 1,05 до 1,2.

Средняя продолжительность одной поездки (гр. 7 табл. 2) включает следующие операции:

• при кольцевом движении:

– погрузку в начальном пункте;

– движение в одном направлении;

– разгрузку в пунктах по маршруту;

• при маятниковом движении:

– погрузку;

– разгрузку;

– движение в обоих направлениях.

Маятниковый (а) и кольцевой маршруты

________ — пробег с грузом

_ _ _ _ _ — пробег без груза

А, Б, В, Г, Д — пункты погрузки-разгрузки

Продолжительность одной поездки по каждому маршруту может быть определена с помощью фотохронометражных наблюдений или расчетным путем на основе средней эксплуатационной скорости движения внутризаводского транспорта и нормативов на погрузочно-разгрузочные работы. Средняя продолжительность одной поездки данного типа автотранспортных средств определяется исходя из количества перевозимых грузов и продолжительности одной поездки по маршрутам.

Производительность одной машины в час на внутризаводских перевозках (гр. 9 табл. 2) определяется путем деления общего объема грузов, которые должны быть перевезены в соответствии с мощностью парка машин (гр. 8 табл. 2), на полезный фонд времени работы автотранспорта в маш.-часах в планируемом периоде (гр. 3 табл. 2).

Расчет потребности в автотранспортных средствах и обеспечение этой потребности за счет наличного парка машин представлен в гр. 10–14 табл. 2.

В рассмотренном примере внутризаводских перевозок наблюдается избыток автотранспортных средств (см. гр. 14 табл. 2).

В целом парк машин используется для внутризаводских перевозок на 58 % (итог гр. 11 / итог гр. 3 табл. 2).

Таким образом, данные автотранспортные средства могут быть задействованы помимо внутризаводских перевозок еще и на внешние перевозки.

Следует отметить, что решение о составе парка машин (продажа ненужных единиц техники, покупка новых) нужно принимать, основываясь на расчетах достаточно большого планового периода (например, на год), учитывая при этом фактические данные использования машин в динамике за продолжительный период времени. Возможно, после такого анализа предприятие по ряду перевозок примет решение в пользу найма машин.